BMW GROUP ЗАПАТЕНТОВАЛ НОВУЮ ПОДВЕСКУ, КОТОРАЯ ПОНИМАЕТ НАЧАЛО ДРИФТА
Недавно поданный патент BMW позволит считывать показания рулевого управления и скорости, а затем точно определять момент, когда нужно сорвать заднюю часть автомобиля в занос.
- Усовершенствованные датчики могут смещать неподрессоренную массу вперед, чтобы облегчить скольжение.
- Было бы разумно со стороны BMW ограничить использование подобной системы географически только гоночными трассами и частными дорогами.
- Усовершенствованные датчики BMW могут определять, когда водитель хочет начать занос.
Компания BMW, возможно, собирается сделать дрифт на своих высокопроизводительных моделях еще проще и интереснее. Недавно поданный патент показывает, что немецкий бренд может использовать передовые датчики для регулировки подвески автомобиля в режиме реального времени, чтобы лучше начинать и контролировать занос.
В заявке, поданной в Немецкое патентное и товарное ведомство , описывается конструкция, в которой «нагрузка на заднюю ось временно уменьшается», а «неподрессоренная масса автомобиля смещается» вверх. Снятие веса с задних колес приводит к более раннему отрыву задней части от земли.
Система будет работать за счет использования датчиков для определения момента, когда водитель хочет начать занос, и мгновенно ослаблять заднюю подвеску с помощью адаптивной подвески или системы активного контроля крена. Как сообщает CarBuzz , обнаруживший заявку, технология BMW также сможет отслеживать скорость и траекторию движения автомобиля и, возможно, сможет сохранять настройки угла поворота руля для дальнейшего использования.
В мире, где спортивные автомобили все чаще кажутся стерильными, приятно видеть, что BMW по-прежнему стремится к тому, чтобы вождение доставляло удовольствие. Конечно, такие модели, как BMW M2, M3 и M4, могут быть довольно склонны к заносам в правильном режиме вождения, поэтому мы не уверены, что для облегчения дрифта необходимо манипулировать подвеской автомобиля.
Если BMW проявит благоразумие и в конечном итоге выпустит подобную систему, было бы разумно ограничить её использование только гоночными трассами или частными дорогами, чтобы владельцы не начали использовать технологию подвески для заносов на местных кольцевых развязках и жилых улицах.
В патенте не упоминается, будет ли эта технология реализована на практике или, если да, то в каких автомобилях она может быть использована. Возможным кандидатом может стать полностью электрический M3, оснащенный четырьмя электродвигателями, которые, как ранее заявляла BMW, позволят осуществлять сложное распределение крутящего момента для улучшения динамики управления.
© BMW M CLUB RUSSIA, www.carscoops.com
